Colaboración de Daniel Bollo — La herramienta imprescindible para la restauración.

Colaboración de Ivan y Álvaro Díaz

Si querés saber cómo hacer tu tapizado, capota o cortinas, o ubicar algún detalle original del motor, estas fotos en alta definición muestran un auto en estado casi original.

Por Ron Patterson y Steve Coniff. Traducido al español por Marcelo Fiuri y los miembros del Primer Club del Ford T de Argentina.

Con la posible excepción de la transmisión planetaria, ningún otro componente del diseño original del Ford T es normalmente más mal interpretado que el sistema de encendido por magneto.

Recopilación de Daniel Bollo de trucos, reparaciones y soluciones prácticas para el Ford T

Traducción gentileza de FEVA.

Por fin la guía que muchos esperábamos y que nuestro mundillo necesita.

Fédération Internationale des Véhicules Anciens

autor: Trent Boggess. Traducido por José Fernandez Pernas.

La mayoría de los Modelos T eran negros. No todos, sólo la mayoría.

Modelo NH

Colaboración de Adolfo Mazzoni (Traducción del manual de la Holley, año 1921)

El modelo NH de Holley equipó a casi todos los Ford T hasta 1925.

Por Daniel Bollo

Al igual que su caja de velocidades, el sistema eléctrico distingue al Ford T de los demás autos de su época y aún hoy llama la atención su diseño. Cumplía con los objetivos con los que se concibió el auto: simplicidad y robustez.

Por Daniel E. Bollo

Esta nota quiere ser un tributo para aquellos que se esfuerzan dedicando muchas horas de trabajo tratando de respetar las condiciones originales de sus automóviles, verdaderos voceros de la historia reciente de la humanidad. La falta de ese respeto se traduce en el travestismo al que nos exponen bastardeos como los hot-rod, malas restauraciones y otras infidelidades a la historia.

Por el Ing. Jorge Baez

A efectos de entender el funcionamiento de la caja de cambios del Ford T, deberíamos en primer lugar visualizar el conjunto Caja Epicicloidal aplicada al Ford T.

Traducción y colaboración de Fernando Sesto

El número de motor es además el número de serie del auto. El motor era numerado al completarse y las demás partes del auto se agregaban al chasis en el mismo día o poco después. Sin embargo, algunos motores eran armados y numerados en las distintas plantas de ensamblado. Highland Park solía entregar un bloque de registros de números de motor a la planta ensambladora y estos usarse en autos armados semanas o meses más tarde. Consecuentemente, los números de motor pueden sólo ser usados para determinar la fecha del armado del “motor” no del auto.

“La urgencia por llegar no nos debe privar del placer del viaje”

por Daniel Bollo

Esta guía está dirigida a aquellos que por fin poseen el paradigma del automóvil. Por algo, luego de un largo proceso de selección del que participaron cientos de expertos, el modelo T fue designado el “Auto del Siglo”: en su concepción reúne las características que luego marcarían el desarrollo de la industria mecánica del siglo XX.

Además de estas características, el modelo “T” es sin duda el auto ideal para restaurar por tres razones: simplicidad, accesibilidad e información:

• Simplicidad: Su concepción austera y simple prescinde de detalles, accesorios y materiales delicados (como el aluminio), por lo que, para cada modelo de carrocería, es el auto con la menor cantidad de piezas de su época. Los touring últimos modelos (26 y 27), llevan al máximo esa simplicidad, al prescindir de la madera en su construcción, excepto para la fijación de sus tapizados.
• Accesibilidad: Sus más de 15.000.000 de unidades producidas, de las cuales se calculan en la actualidad 100.000 en funcionamiento, generaron y aún mantienen un mercado económicamente rentable a la fabricación de repuestos y accesorios y hoy es posible armar un modelo T sólo en base a estos repuestos: en el año 2003, centenario de la firma, la Ford Motor Company construyó seis modelos T touring 1914 totalmente nuevos.
• Información: Su sistema de fabricación a gran escala (se llegó a superar la cifra de 8.500 autos diarios), exigía una rigurosa documentación de sus piezas y los cambios que se realizaban, lo que hoy está representada en una amplia bibliografía que se puede consultar y servir como guía para la tarea de restauración.

Estamos entonces frente a este escenario: tenemos un auto que anhelamos por mucho tiempo y que representa el paradigma del automóvil, deseamos profundamente que recupere el aspecto que tenía cuando salió de fábrica y a su vez, es el auto más fácil de restaurar. ¿Qué puede resultar de todo esto?: ¡sólo un éxito!

LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo

Nuestro objetivo será desarmar “científicamente” el auto para su posterior restauración, obteniendo como producto final de esta etapa, el chasis pelado, el que será la base sobre la que iremos colocando cada pieza sólo una vez que esté definitivamente restaurada.

LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo

Iniciamos sobre el chasis pelado el proceso de armado, bajo la premisa: “cada pieza que se agregue debe estar definitivamente reparada y restaurada”.

LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo

Las ruedas junto al radiador, son características fundamentales del modelo T, es por ello que su correcta restauración cobra importancia.

LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo

Para trabajar con el motor es imprescindible que contemos con un malacate y un soporte o mesa para apoyarlo. Estos elementos nos permitirán acceder fácilmente a todas sus partes, ya que trabajar en el piso se hace muy engorroso.

LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo

La carrocería es muy importante, es lo que más se aprecia de todo el trabajo de restauración. El motor puede andar a duras penas, el diferencial apenas llevar el auto adelante, pero con la imagen con la que se quedará la gente es con la de la carrocería de nuestro auto.