El número de motor es además el número de serie del auto. El motor era numerado al completarse y las demás partes del auto se agregaban al chasis en el mismo día o poco después. Sin embargo, algunos motores eran armados y numerados en las distintas plantas de ensamblado. Highland Park solía entregar un bloque de registros de números de motor a la planta ensambladora y estos usarse en autos armados semanas o meses más tarde. Consecuentemente, los números de motor pueden sólo ser usados para determinar la fecha del armado del “motor” no del auto.
“La urgencia por llegar no nos debe privar del placer del viaje”
por Daniel Bollo
Esta guía está dirigida a aquellos que por fin poseen el paradigma del automóvil. Por algo, luego de un largo proceso de selección del que participaron cientos de expertos, el modelo T fue designado el “Auto del Siglo”: en su concepción reúne las características que luego marcarían el desarrollo de la industria mecánica del siglo XX.
Además de estas características, el modelo “T” es sin duda el auto ideal para restaurar por tres razones: simplicidad, accesibilidad e información:
Simplicidad: Su concepción austera y simple prescinde de detalles, accesorios y materiales delicados (como el aluminio), por lo que, para cada modelo de carrocería, es el auto con la menor cantidad de piezas de su época. Los touring últimos modelos (26 y 27), llevan al máximo esa simplicidad, al prescindir de la madera en su construcción, excepto para la fijación de sus tapizados.
Accesibilidad: Sus más de 15.000.000 de unidades producidas, de las cuales se calculan en la actualidad 100.000 en funcionamiento, generaron y aún mantienen un mercado económicamente rentable a la fabricación de repuestos y accesorios y hoy es posible armar un modelo T sólo en base a estos repuestos: en el año 2003, centenario de la firma, la Ford Motor Company construyó seis modelos T touring 1914 totalmente nuevos.
Información: Su sistema de fabricación a gran escala (se llegó a superar la cifra de 8.500 autos diarios), exigía una rigurosa documentación de sus piezas y los cambios que se realizaban, lo que hoy está representada en una amplia bibliografía que se puede consultar y servir como guía para la tarea de restauración.
Estamos entonces frente a este escenario: tenemos un auto que anhelamos por mucho tiempo y que representa el paradigma del automóvil, deseamos profundamente que recupere el aspecto que tenía cuando salió de fábrica y a su vez, es el auto más fácil de restaurar. ¿Qué puede resultar de todo esto?: ¡sólo un éxito!
LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo
Nuestro objetivo será desarmar “científicamente” el auto para su posterior restauración, obteniendo como producto final de esta etapa, el chasis pelado, el que será la base sobre la que iremos colocando cada pieza sólo una vez que esté definitivamente restaurada.
LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo
Para trabajar con el motor es imprescindible que contemos con un malacate y un soporte o mesa para apoyarlo. Estos elementos nos permitirán acceder fácilmente a todas sus partes, ya que trabajar en el piso se hace muy engorroso.
LA APASIONANTE RESTAURACIÓN DE UN “T” — Daniel Bollo
La carrocería es muy importante, es lo que más se aprecia de todo el trabajo de restauración. El motor puede andar a duras penas, el diferencial apenas llevar el auto adelante, pero con la imagen con la que se quedará la gente es con la de la carrocería de nuestro auto.
