Recopilación de Daniel Bollo de trucos, reparaciones y soluciones prácticas para el Ford T
Reparación
Camisa de rodillos muerta, camisa puesta
Las camisas de los rodillos del eje trasero son 4, distintas para cada extremo. Las que sufren mayor desgaste son las exteriores, las que sólo se gastan en su parte externa superior, que es la que soporta el peso.
Sin embargo, es posible reutilizarlas, en primer lugar, intercambiándolas con las internas o cambiándolas de extremo (la camisa derecha en la manga izquierda y viceversa), pero pasando la parte superior (gastada) de cada una de ellas hacia abajo. No debe olvidar hacer un nuevo agujero para el paso de la grasa del engrasador.
Si no se tiene la herramienta para remover las camisas (Snyders T2509SP), es muy difícil que pueda sacarlas sin romperlas. Es una herramienta fácil de hacer: un caño que se inserta justo por dentro de la camisa (con alguna holgura para que permita a la camisa cerrarse) con un perno-botón al fondo, empujado por una lámina-resorte, que hay que introducir en el agujero redondo pasa grasa de la camisa. Al insertarse, permite, girando la herramienta en el sentido de las agujas del reloj, que se cierre la camisa sobre el corte longitudinal que tiene y por consiguiente, al reducir su diámetro, sacarla hacia afuera.
Si hacen ruido, hay que ajustarlos
Si la rueda de rayos de madera tiene juego, se debe ajustar lo más rápidamente posible, ya que ese juego va incrementando el desgaste. Luego de desarmada la rueda, se deberán cambiar o reparar los rayos desgastados o rotos. Los tarugos desgastados o rotos pueden ser reemplazados cortando los viejos y reemplazándolos por tarugos postizos de 13 mm. que pueden adquirirse como accesorio de carpintería (vienen de 14 mm.), ajustándolos con lima a la medida exacta.
Para armar la rueda debemos contar con una mesa fuerte y pesada con una perforación central. Con esa perforación como centro, colocaremos la cuna (aro metálico exterior de la rueda) e iremos insertando en ella los tarugos de cada uno de los rayos en el orden en que estaban. Al acomodar todos los rayos, se formará una especie de corona elevada con sus extremos centrales apoyados entre sí. La consistencia en el armado de una rueda de rayos de madera se logra por la presión entre los laterales de los rayos en su sector central, por lo que para ajustar convenientemente la rueda, deberemos forzar esos extremos hacia abajo, pasando una varilla roscada por el agujero de la mesa con sus correspondientes arandelas y tuercas.
Habitualmente hace falta agregar espesores entre los laterales rectos de los rayos (al centro) para que estos queden más ajustados, usando láminas de bronce o trozos de sierras usadas.
¿Cómo construir una prensa hidráulica económica?
La prensa hidráulica es una herramienta muy necesaria para trabajos en el motor, transmisión y suspensión del T, pero no está al alcance de todos. Sin embargo, podemos construir una con muy poco dinero: solo bastan dos trozos de perfil de hierro en U de 40 cm. de largo, dos varillas roscadas de 3/4", 8 tuercas para fijar el armazón y un gato hidráulico.
¿Cómo verificar los tambores de la transmisión?
Los sumergimos en solvente o nafta y al secarse este, si existen rajaduras o trizado, se ven a simple vista al secarse más lentamente.
Un real punto muerto
Es posible tener un punto muerto similar a los sistemas de caja tradicional, reemplazando los discos pequeños del embrague por ocho discos de transmisión automática Turbo 400. Estos discos proveen una fricción mucho más suave y no se pegan con el aceite como sus similares originales de acero. Son relativamente fáciles de conseguir y económicos. Para reemplazar los originales, deben eliminarse cinco dientes interiores, dejar dos, sacar los cinco siguientes y así.
Cambiar juntas y tornillos críticos
En muchas oportunidades, una reparación que ha insumido muchas horas se malogra por el ahorro mínimo de reutilizar la junta vieja. No es recomendable reutilizar las juntas viejas en una restauración. De la misma manera, cuando reparamos tapa de cilindros, cigüeñal o bielas, es recomendable cambiar sus tornillos, ya que una rotura de estos normalmente implica roturas de importancia.
A zapatear solo el malambo
El “zapateo” que se produce cuando frenamos o arrancamos en primera es producido por la reducción del diámetro de los tambores de la transmisión, que al ser presionados por la cinta produce un “agarre” fuerte seguido de una liberación brusca. La solución es lograr la simetría similar a la que tenía el sistema originalmente. Para ello, se debe reducir el largo del resorte, agregándole arandelas o algún espesor a la parte fija de la izquierda.
Filtro de aceite en el T
Un accesorio muy importante para el mantenimiento es el filtro de aceite. Fundamentalmente, nos permite inspeccionar periódicamente la cantidad y calidad de las impurezas que puede contener el aceite. Se coloca bajo la tapa de la caja, agregando una junta más.
Los imanes han perdido su poder
Se pueden reimantar sin desarmar el motor:
a) Liberar el embrague, colocando la palanca hacia delante. Así se acercan lo más posible los imanes a las bobinas.
b) Desconectar el cable del poste del magneto.
c) Ubicar el volante de manera muy precisa: instalar una brújula sobre la parte superior de la tapa de la caja de velocidades, con su centro ubicado a 35 mm del poste del magneto hacia los pedales y girar el motor lentamente con la manija de arranque hasta que la brújula indique el norte directamente hacia el frente del auto.
d) En esa posición, hacer circular aproximadamente 24 o 36 volts, provistos por varias baterías conectadas en serie con el positivo conectado al poste del magneto, en tres o cuatro oportunidades durante dos o tres segundos por vez.
Cayó justo allí!!!
Si se cayó algún pequeño elemento (tuerca, arandela, etc.) por el orificio de la bujía, no saque la tapa de cilindro sin probar esto antes: haga un pequeño isopo de algodón o tela embebido en grasa e introduciéndolo en el cilindro, busque adherir el pequeño objeto y sacarlo. Funciona también en otros lugares “difíciles”.
Está pegado!
Si el motor está pegado por no haber funcionado durante mucho tiempo, una manera de despegarlo sin sacar los pistones es sacarle la tapa de cilindros y colocarle estopa embebida en gasoil en los cilindros, quemarla. Esto produce diferencias de dilatación que normalmente despegan los aros y pistones. Luego pasarle lija fina a los cilindros y limpiar muy bien.
Arrancar un T es lo más fácil
Suponiendo que no funciona el arranque eléctrico, todo movimiento del motor va a ser hecho con la manija de arranque.
a) Verificar el nivel correcto de aceite y agua.
b) Verificar que el motor gira libremente: se sacan las cuatro bujías. Si hace mucho que el motor no funciona, colocar en cada cilindro una pequeña cantidad de aceite y distribuirlo moviendo el cigüeñal.
c) Verificar el sistema de encendido: dar contacto a las bobinas y al ir moviendo el cigüeñal deben ir saltando chispas en todas las bujías en el momento correcto (muy poco antes del punto muerto superior del pistón correspondiente).
d) Verificar el sistema de alimentación: que el carburador no esté sucio, que llegue nafta y que no rebalse la cuba. Cerrar la aguja del carburador hasta que hace tope y desenroscarla una vuelta y media o dos aproximadamente.
e) A arrancarlo: colocar la palanquita del acelerador a 1/4 y la del avance en su posición más atrasada. Colocar el cebador y sin darle aún contacto, dar dos o tres vueltas al cigüeñal para llenarlos de mezcla. Dar contacto y con mucho cuidado darle manija, sin cubrirla con toda la mano para poder soltarla en caso de contraexplosión. Hacer fuerza cuando se sube la manija, nunca forzarla a bajar para completar la vuelta, ya que en ese caso la consulta con el traumatólogo será la próxima tarea.
f) Una vez comenzadas las explosiones, regular primero la aguja del carburador y luego el acelerador y avance para una marcha serena.
La luz de válvulas
El regulado de válvulas del T, al carecer de reguladores, se hace por medio del agregado de material por soldadura al vástago de la válvula y posterior esmerilado hasta llegar a los 0,60mm (entre 0,40 y 0,80mm) necesarios de luz entre botadores y válvula. En EEUU venden botadores regulables como accesorio que facilita la tarea.
Antes de medir la luz de válvulas es recomendable esmerilar la cara de ataque de los botadores, ya que con el tiempo suelen ahuecarse en el lugar de contacto con el vástago, en cuyo caso la medición de la luz será errónea.
Ajustar bielas y bancadas
La luz de bancada y bielas se ajustan en base a los espesores de bronce que tienen. Con los de bancada, se procede con el azul de metileno y algún abrasivo hasta que la superficie de contacto supere el 75% y se ajustan a 8/10 Kg. los tres pero siempre de manera que pueda darse vuelta el cigüeñal con la manija. Los de biela se ajustan a 5 kgs. hasta que con un pequeño martillo se puedan mover el poco juego longitudinal que tienen.
Revisión de diez pasos del sistema de ignición
Si la marcha no es pareja, antes de echarle la culpa a las bobinas y a las bujías, asegurarse que no son otros los problemas.
- Verificar que al avanzar o retroceder el distribuidor con la palanca de avance, su varilla no ponga en corto algún terminal.
- Probar la chispa de cada cilindro con un destornillador asentado en masa y próximo al terminal del cable de cada bujía.
- Si todas las bobinas producen chispa pero se pierden explosiones en el motor, probar cual es el cilindro que falla “cortocircuiteando” su bujía con un destornillador. Cuando el motor funcione en tres cilindros pero regularmente, el cilindro anulado es el productor de la falla. Cambiar su bobina primero y luego su bujía.
- Si esto no soluciona el problema, probar la caja de bobinas con una lámpara de prueba fabricada con una bombita del voltaje de la batería. Conectar uno de sus cables a masa y el otro al conector del vivo en la caja de bobinas. Con la llave de encendido en contacto, debe encenderse la lámpara.
- Probar la lámina inferior de contacto de las bobinas. Si la bombita no se enciende, puede ser una falla en el contacto del terminal. Limpiar cuidadosamente esta laminilla y elevar suavemente sus contactos.
- Probar el alineamiento de los contactos de las bobinas con las laminillas de la caja, colocando espesores para alinearlas si hiciera falta.
- Probar todas las bobinas “puenteando” a masa cada uno de los contactos superiores de la caja de bobinas. Si alguna no zumba, cambiarla.
- Si todas zumban correctamente, la falla estaría en el cableado hacia el distribuidor o la tapa de este.
- Tener cuidado con algunos árboles de levas que tienen una perforación de lado a lado en lugar del hueco ciego para trabar el rotor. En ese caso se puede colocar el rotor con 180° de diferencia.
- Verificar en un lugar totalmente oscuro que no se filtre chispa a través de la placa de madera de la caja de bobinas, ya que suele ocurrir en placas muy viejas en las que se acumula carbón.